Gick bara rakt in, utan några hinder. Befann mig inne i detta vackra och tysta. Det luktade fräscht, nytt och de stora fria ytorna fylldes av stressade själar på väg till olika destinationer.
Jag befinner mig på det nya pendeltåget X60. Jag kliver på vid T-centralen. Vilken känsla... jag hör inget annat än sorlet från de stressade själarna. Några själar har åkt från tidigare hållplatser och har redan hunnit somna. Det skulle jag också kunna göra eftersom det är så tyst (vid stillastående 62 dBa invändigt i passagerarutrymmena). Jag sitter längst ut, närmast hallen, på en plats för tre och jag lutar mig lite år sidan och tittar ut över vagnen. Den verkar oändlig. Jag hör pipet från dörrarna som varnar för att de ska stängas. Vi börjar rulla och jag förbereder mig för ljuden... men det kommer inga... inga jätteljud i alla fall... (vid 160km/h 70dBa invändigt i passagerarutrymmen).
Tittar lite uppåt och upptäcker en digital skylt och hör en röst som säger högt och tydligt vad som står på displayen:
-Nästa Karlberg !
Det nya pendeltåget tillverkas i Tyskland. Varje vagn är 107 meter lång vilket innebär att om man sätter ihop två sådana enheter får man ett fullängdståg på 214 meter. Detta gör att man kan gå igenom hela vagnen för att hitta sittplats. Det ökar trivseln och trygghetskänslan. Ryggstöden är lägre och detta gör att man kan se genom hela vagnen, samt att vagnarna känns öppna och ljusa.
Det finns gott om plats för barnvagnar, rullstolar och cyklar. I en vagn finns det 374 sittplatser och 530 ståplatser.
Det är lättare att kliva på och av de nya vagnarna också eftersom på 92% av tågen är golvet i samma nivå som plattformen. Arbetet pågår för fullt från Banverkets sida för att justera de plattformar som inte håller rätt höjd.
Vid framtida skrotning kan 95% av fordonet återvinnas. När tåget bromsar fungerar motorerna som generatorer och producerar så ström istället för att konsumera. Denna ström som produceras leds tillbaka till kontaktledningen. Finns det en förbrukare, ett annat tåg, på banavsnittet använder detta den återmatade energin i den omfattning det kan. Om det inte finns ett annat tåg på linjen eller om det blir energi över, förs strömmen ut på det allmänna elnätet.
Tågen är byggda för svenska väderleksförhålIanden och ska kunna köras störningsfritt under såväl perioder med mycket snö och is som vid höga temperaturer.
-Nästa Upplands Väsby! Jaså... är jag redan framme.

Yarella Safar